24小时咨询热线： 4006666666 一周干3天，月入50万：日本为什么仍是没人开出租车？
发布时间：2025-05-05 点此：204次
文｜正解局
一个做出口生意的朋友，前段时刻去日本访问客户。
我和他聊了聊在日本的见识，他在聊地利说到，现在在东京打车太难了。
日本有家电视台还专门做了个采访。
在东京某租借车候车点，清晨12点30分左右，等候打车的人早已排成了长队。
那段时刻，正是新年前后。
日本大大小小的企业都忙着办新年会，在新的一年给职工“打打鸡血”。
每到这个时期，总有一些人由于酒喝多了，赶不上回家的末班电车，只能打车回家。
在零下5度的寒风中，一位男人等了半个小时才总算坐上了车。
临走时不忘跟采访的记者打招呼说：
这年头真的是太难打车了！
去过日本旅行、坐过租借车的人，总免不了会拿日本的租借车和我国的租借车作个比较。
首要便是司机的年纪，两者相差很大。
我国大部分都是中年人，而日本则是老年人居多。
这不仅仅形象，现实也是这样。
日本租借车协会的数据显现，日本租借车司机的均匀年纪现已到了58.3岁。
另一个差异便是，国内的租借车大部分都是紧凑型轿车，而日本租借车的车型则愈加高端。
像在国内炒到100多万需求加价买的丰田埃尔法，在日本照样作为租借车运用。
车内空间广大，座椅舒畅，环境也洁净整齐，给客人适当舒适的乘坐体会。
座垫运用白色的座套，大部分车里没有什么破损的痕迹和异味。
司机穿戴也比较整齐，一般是西装或许公司一致的制服。
门是自动敞开封闭的，还有便利乘坐轮椅的老年人上下的可拆卸斜坡。
这样详尽关心的服务，租借车的价格天然也比较高。
首要，假如经过电话或许网络预定叫车，就有一个预定叫车的费用。
当然，在街上招手即停的没有这个费用。
起步价是1.09千米500日元（也便是1公里约22.66元人民币）。
起步价之后每255米要收100日元（约4.9元人民币）。
晚上10点到第二天5点，还要再多收20%的深夜费。
Trip Advisor Japan曾做过这样一个计算。
1000日元（约49元人民币）在国际上各个国家乘坐租借的间隔，日本东京是2.896公里，位居国际第二短（仅仅排在荷兰的阿姆斯特丹前面）！
花相同的钱，在印度都跑出86.96公里了，在日本才挪了不到3公里。
日本租借车之贵，可想而知。
所以，大部分人在日本仍是会挑选公共交通。
只需晚上喝多了赶不上车，或许老年人腿脚不便利，才会挑选乘坐租借车。
前几年疫情，外国游客进不来，本地人出行也受限。
乘坐租借车的人数逐年锐减，开租借挣不到钱，干这一行的人天然也少。
日本租借车协会的数据显现，2023年3月末，日本租借车司机从业人数锐减到了近23.2万。
比起2019年时的近29.2万人，短短4年间，削减了挨近6万人，份额高达20.4%。
跟着日本老龄化程度越来越严峻，许多高龄的租借车司机面临退休，车多人少的窘境将会愈加严峻。
像日之丸租借车公司，每天都有10台车由于没有司机驾驭，在公司待机。
这家公司共有租借车233台，约4.3%的车辆每月处于无人可开的状况。
一方面，公司有车没人开，另一方面，许多订单却由于时刻撞车，无车可派，而被回绝。
跟着日本疫情处理逐步放松，越来越多的外国人挑选赴日旅行。
日本JTB的数据剖析显现，2024年估计来日本的外国人数将抵达3310万人。
这个数据比照前年将添加131.3%。
这些来日本的外国人，由于对当地交通不熟悉，正是乘坐租借车的主力人群。
既是时机也是应战，日本租借车公司面临的压力可想而知。
为了缓解租借车司机人手不足的问题，日本政府也是费尽心机。
首要，最真实的方法当然是进步租借车司机的收入。
重赏之下，必有勇夫，这是亘古不变的道理。
像日今日之丸租借车公司，就推出了一个活动。
现在参加司机部队，会得到一个10万日元的入职奖金和为期1年的收入保证。
在第1年的时刻里，每月的薪酬都能在30万日元（约1.48万元人民币）以上。
再加上开车的收益奖金，每月基本上收入都在40万-50万日元左右。
同龄的一般白领，一般也只需25万日元左右的月薪。
开租借车的收入比小白领们高出近1倍。
当然，租借车职业仍是多劳多得。
像做得好的职工，月收入抵达70万日元（约3.5万元人民币）也是有或许的。
当然许多人会有疑问，一个月挣这些钱，是不是要天天都开车。
实践上，司机一个月的出勤日大体在13天，一年365天中有约209天的假日，有的人乃至能够抵达233天的假日。
一个月就有1到2次3-4天连休，彻底有时刻做其他作业。
除了进步待遇，最近日本人又想出了一个方法，估计在2024年4月份开端施行。
那便是预备给赴日作业的外国人，新开一个口儿。
只需你懂日文，会开车，在日本正规承受驾驭训练，获得日本租借车司机从业资历，你就能够直接到日本作业。
现在各大租借车公司都在抢人，只需你经过考试，顺畅找到作业天然不是问题。
将来干好了，还能够将家人一同接到日今日子作业学习。
现在日本租借车职业仅有的上市公司——大和自动车交通和国内的群众出行有事务协作。
每年赴日旅行的我国人数量许多，假如迎候他们的司机是一位同胞，大家用中文交流，天然会便利许多。
像日今日之丸交通的2100名司机中，有101名外国司机，他们都来自国际各地。
一方面活跃找外国人司机，另一方面日本政府也想再发掘一下本地人的潜力。
首要便是女司机。
为了让女人能统筹作业和家庭，租借车司机的每周作业时刻能够自由挑选。
一般一个月干11-13天，均匀一周作业3天。
假如有人忧虑照料孩子不便利，像日之丸公司还和日本养乐多公司联手，并与多家幼儿园达到协作。
职工的孩子每个月保育费用只需1万日元（约494元人民币）。
如此廉价的价格在东京，可遇而不可求。
车内有防侵略设备，女司机首年每月定额30万日元（约1.48万人民币）的收入保证，还有女人专用更衣室。
第三便是老年人。
日本租借车司机最高从业年纪规定是75岁！
所以假如你在日本，见到一个70多岁的租借车司机也不用惊奇。
现在，政府正在评论将这个年纪拓宽到80岁。
一位74岁的租借车司机老大爷，现已开了17年租借车，十分拥护政府的决议。
他说他身边许多人到了75岁就退休了，但他们仍是需求收入，就算他到了80岁，只需精干，就会持续干下去。
但跟着年纪的添加，人的反响才能、视力、听力都会随之下降。
日本警察厅曾鼓舞75岁以上的老年人自动上交驾照，现在又将租借车司机的年纪放宽。
可见日本政府面临人手不足的时分是多么进退维谷。
另一方面，日本近年来发生的多起交通事端，都与老年人驾驭有关。
2023年，在日本福岛县，一名97岁的男性司机由于踩错油门刹车，将车开上了人行横道。
一位42岁的女人被撞，当场身亡，除此之外还有多人受伤。
有日本网友评论道：
分明出了这么多老年人驾驭事端，应该下调从业年纪才对，这到底是在想些什么？
看了以上的种种状况，信任有许多人都不理解。
我国网约车现已如此兴旺，美国也有Uber这样的巨子，为何日本网约车却开展不起来？
其实像滴滴和Uber，早在几年之前就现已进入了日本商场，但一直没能有很大开展。
原因在于，像国内的滴滴，私家车车主只需进行注册、处理相关证件、司机和车辆契合必定的要求，就能够在渠道上运营。
在日本，这种私家车营运却是不合法的行为。
我国人习惯称这种行为是“黑车”，而日本人则相反，将这种行为称作“白车”。
曾经有许多人，包含咱们在日本的同胞，由于在日本机场干这种“白车”的生意，都遭到了日本警方的拘捕。
像滴滴、Uber现在在日本的营运，都是树立网约车渠道。
这些网约车渠道自身并没有自己的运营车辆，仅仅经过和租借车公司协作，进职事务。
用车人只能从网上渠道叫车，实践上来的都是正规租借车公司的车，不会有私家车过来。
引进滴滴等渠道的优点，便是给了租借车公司一个更好的引流手法。
现在，滴滴在日本协作的租借车公司已超越200家。
那么为什么日本政府不允许私家车做营运呢？
首要考虑的便是安全。
在日本有3类驾照，一类是刚学完车的暂时驾照，另一类是一般性的一般一类驾照。
而想成为租借车司机，需求除了具有一类驾照，还要进行更为严厉的二类驾照考试。
只需经过了，才有资历开租借车这样的营运车辆。
像之前说到的外国人司机，有一位来自加纳的老哥，现已来日本17年了。
单是这个二类驾照，这位老哥就考了83回之多！
像东京、大阪、仙台这样的大都市，除了有驾照，还要进行地势考试，这种考试的合格率只需40%。
像许多不挂靠公司的个人租借车，日本对这种司机的要求更为苛刻。
首要必须在同一城市开租借作业10年以上，其次从申请日开端之前的10年无违章无事端。
所以并不是有驾照、会开车就能当租借车司机。
驾驭要安全，开得要平稳，不急刹，不抢道，不接打电话。
假如拿这些要求那些开私家车的车主，不免过分严厉。
此外网约车也遭到了租借车职业的抵抗。
租借车司机以为网约车的许多发生，势必会引发租借车职业的式微，形成租借车司机收入的削减。
一起租借车由于有专门的公司运营，每天动身前都会对车辆进行查看，有20多项包含胎压、油门、刹车等查看，而私家车则很难束缚。
此外，假如呈现交通事端，由于是个人运营，没有公司承当，在稳妥的赔付上也会呈现巨大的争议。
现在，日本关于网约车还在试点阶段，本年4月份才放松一些约束。
日本能否走出丢失的30年，现在没有有定论。
但人口老龄化，全社会缺人现已是不争的现实。
新年伊始的日本大地震，由于人手不足，许多救援物资都无法快速抵达哀鸿手中。
不仅仅是租借车司机，公交车司机、大卡车司机，还有各个职业的人手不足，现已成为影响日本社会经济的大问题。
