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24小时咨询热线： 4006666666 怎么让女车主更安全？轿车磕碰实验女人假人“迟到”背面
发布时间：2025-05-04 点此：772次
一脚迈入假人研讨范畴，刘志新扎根已有二十余年。
8年时刻，女司机翻倍涨至1.62亿人，这让女人假人成了他绕不开又迫于霸占的课题。
一个假人罢了，影响能有多大？
这样的疑问于刘志新而言，已不新鲜。而他的答案也早已能信口开河：轿车安全的规划中心便是维护人。现在国内外轿车安全规范法规系统中，人们做的许多安全防护都是以男性为样本，这可能会导致女人的逝世率难以有用下降。
轿车消费商场“她经济”被车企热捧，远非只要热烈。
我国从2000年开端研制假人。2018年，工信部、国标托付付展开“我国假人”前期研讨，处理轿车安全范畴“卡脖子”难题，刘志新成为“我国体征磕碰假人项目”作业组的负责人，进行规范系统研制。
3月8日，第114届国际劳作妇女节到来。人们重视妇女在经济、政治和社会等范畴做出的重要奉献的一起，车辆磕碰假人、心肺复苏假人等范畴女人身影和女人视角相同要添补缺口。
在刘志新看来，现在我国的法规并未对我国假人、特别是女人假人进行强制束缚。这意味着，现在只能依托企业的自觉法律行为推进这一范畴的展开，这无疑添加了研制作业的难度和应战。
国内车企正在用女人假人进行磕碰实验。图片来历/车企
女人假人≠男性假人缩小版
作业日的一个下午，刘志新一如往常走进研讨室。作为我国轿车技能研讨中心有限公司资深首席专家，他长时间从事轿车安全研制与测验技能与规范拟定作业。
现在，女人假人难题已摆在自己面前多年，火烧眉毛。
弗吉尼亚大学使用生物力学研讨中心研讨标明，女驾驭员遭到严峻损害的概率比男性高出47％，中度受伤的几率高出71％。
“最主要的原因是咱们对女人驾驭员没有针对性的规划，才会导致受伤率和逝世率上升”，刘志新介绍，“人们常常认为女人假人是男性假人的缩小版，但其实不是的，她们的体型参数、身体结构、肌肉散布、骨密度都不相同”。
假人正在进行碰击实验。受访者供图
刘志新举例，女人均匀身高较低，均匀腿部长度较短，开车时乘坐的方位遍及更靠前。不过，现在安全气囊是依据男性假人的视点和身高规划，一旦发生事故，安全气囊弹出视点、高度与女人驾驭员匹配度更低，女人驾驭员遭到的维护就会削弱。
定制女人假人，正在走到台前。
2022年，瑞典的阿斯特丽德·林德博士团队开端制作女人假人，这个假人具有更宽的骨盆、刚度更低的关节、更柔软的身体，这样更挨近一名实在的女人。
阿斯特丽德·林德。BBC视频截图
刘志新说，在相同的磕碰条件下，女人的的颈部运动起伏更大，这种颈部大起伏甩动就像挥动的鞭子，人们将其称为挥鞭损害。
这也使得，当下轿车安全规划对女人驾驭员遭到的针对性维护不行。一旦发生追尾磕碰，女人遭到的损害危险是男性的两倍多。
刘志新剖析，这个团队主要将女人假人用于追尾磕碰的研讨中，这是一个重要切入点。但实践上，不只仅是追尾磕碰，包含正面磕碰，女人的受伤率、逝世率也都更高。
研制烧钱，上百万元假人仍存“卡脖子”难题
女人假人的研制，比幻想中更难。
经过多年研讨，刘志新称，假人生物拟合性的好坏，直接联系到车辆安全性是否得到正确评价。因为大都国家法规不选用女人假人，因而国内外相关研讨比较匮乏。
他解说说，假人便是拟人化的物体设备、测验仪器，触及生物力学、人体力学，还有交叉学科，复杂性强，需求很多实验进行验证。怎样让假人能够仿照真人进行运动呼应，在结构上怎样去仿生，什么资料才干保证假人的呼应和人体呼应一起，怎样设置加速度才干让资料发生有意义的相关损害......其间种种，都是学识。
翻开这扇门，需求很多根底数据进行支撑。可是从源头来说，针对女人的数据收集和研讨自身很少。
刘志新研讨混合三型五百分位女人假人实验设备。受访者供图
本钱也是现在研制女人假人的难点之一。
揭露数据显现，数年前，沃尔沃制作了一名孕妈妈假人，仿照怀孕36周的孕妈妈开车，并据此开发相应的维护系统。这名孕妈妈假人的造价约合人民币140万元。
研制本钱之外，女人假人的后期维护本钱也很高。
刘志新说，混三五百分位女人假人的颈部标定蜂窝铝材价格昂贵、依靠进口，且因为其颈部减速特性目标很多，导致实验的成功率较低，形成很大的人力、物力糟蹋。
假人相当于一个砝码，要校准才干进行作业，这个蜂窝铝材相当于校准资料，假人每作业几回都要进行校准。
假人在被磕碰时呈现较大起伏的位移。受访者供图
刘志新研讨发现，当时我国路途交通事故万车逝世率是欧美等发达国家的2-4倍。这相同离不开磕碰假人。因为轿车发源于欧美，磕碰假人长时间被美国独占，也是依照欧美男性人体型研制。比较之下，亚洲人和欧美人体型差异比较大，不只影响了女人司机，也联系我国司机的安全。
“女人不是一种性别，而是一种境况”，正照射此刻。
“我国人肋骨骨密度显着小于美国人，在相同的磕碰中更简单遭到损害，这种差异阐明，以欧美人体为维护目标的轿车安全规划，并不能实在维护我国人体”。
“东方女人比较于西方女人而言，盆骨的骨密度较高，而脊椎的骨密度较低”。
打破并不简单。刘志新说，磕碰假人及其相关技能规范为美国独家独占，中心技能受制于人。我国从2000年开端研制假人，更多的是仿照和探究，仅仅造出一个姿态，没有考虑我国人的外在体征和内涵体征。
尽管如此，我国假人、女人假人势在必行。“现在的局势是前史原因形成的，只能说咱们第一步要保证有根底防护，接下来要强调防护的精准性，要把亚洲体型、女人司机愈加精准地做好”。
刘志新表明，研制假人肯定会添加本钱，但不管从轿车零逝世愿景，仍是从社会职责来看，这都具有重要意义。
车辆正在进行磕碰实验。受访者供图
前史上第一个磕碰实验用的假人诞生于1949年，半个多世纪后，故事正在改写。
2018年，工信部、国标托付付展开“我国假人”前期研讨，处理轿车安全范畴“卡脖子”难题，刘志新成为“我国体征磕碰假人项目”作业组的负责人，进行规范系统研制。
刘志新深知，要推进我国假人的研制，有必要把握中心技能。只要把握了中心技能，才干保证假人模型在结构、资料、动力学等方面到达国际先进水平。现在，我国研讨首先要打破那些限制我国展开的“卡脖子”技能，在这根底上，完成技能的承继和立异，从而推进整个职业前进。
他信任，经过政府、企业和研讨机构的一起努力，一定能推进我国假人的研制作业获得打破性发展，为我国的轿车安全研讨奉献更多力气。
国内某家车企正在进行女人磕碰假人实验。图片来历/车企
车企扎堆推粉赤色，一种对需求的误解？
1888年夏天，一位名为贝尔塔·林格尔的女人驾驭轿车行进了100多公里，亦成为世界上公认的第一位轿车司机。
一百多年，越来越多女人不断进入轿车商场。在性别观念改动、经济位置提高和消费才能上升的一起效果下，女人驾驭员总算被“看见”。
国内车企正在记载磕碰实验中女人假人的反响。图片来历/车企
依据公安部数据显现，2014年我国女人驾驭人数打破7000万人，到了2017年初次破亿，2021年女人驾驭人数现已到达1.62亿人，这一数字8年间完成翻倍。
正是因为极高的复合年均增长率，女人驾驭人数占比从2014年的23.5%逐年提高，2021年到达了33.7%。与之相对，男性驾驭人数占比从76.5%一路下降到66.3%。
近年来，跟着女人购车消费力持续增强，各大车企纷繁瞄准女人商场，力求经过个性化的产品规划来赢得女人顾客的喜爱。
其间，领克推出了领克06SHERO粉色特别版，具有野莓紫撞色轮毂。吉祥ICON巧克力有纯享白、真爱粉等多种色彩能够挑选。
春风流行曾发布声称“我国首款女人定制SUV”——流行T5 EVO女神版，外观能够选配粉赤色，内饰具有赤色饰条、五颜六色安全带、美颜化妆镜。
车企对“她经济”的热捧风头正旺，车展中越来越多粉色车型出现。不过，这种侧重粉嫩和少女感的思想方法让部分女人顾客困惑。“女生就喜爱粉色、白色，这何曾不是一种刻板形象？”
“小车刷一个粉色车漆便是女人车，这是彻里彻外对女人用户需求的误解和不尊重。”此前已有车企高管揭露批评道。
“她经济”合理其道，车企涌入女人赛道，而仅在车型外观、内饰色彩上改动，远远不行。
一家现已在A股上市的驾校向贝壳财经记者供给的数据显现，他们培训过的300多万名学员，男学员和女学员在开车技能方面并未表现出显着不同。依据内部数据计算，女学员在科目三实践路途驾驭技能考试傍边，合格率高于男学员。
“拿到驾驭证后的实践开车时长，可能是影响技能的关键因素，开车20年的老司机便是比开车2个月的新司机更娴熟，性别并不决议技能。”这一驾校首席技能官向贝壳财经记者剖析。
2023年4月，我国初次完成了以女人假人为主角的磕碰应战。现在，研制仍在持续。沃尔沃、欧拉等车企相继在车辆磕碰实验中启用女人假人。
不过，在这个范畴，我国仍有很长的路要走。就好像《看不见的女人》扉页所写——
献给不平的女人：
持续当一个难缠的人。
女人的实在需求需求被看见，不只仅在劳作妇女节这一天。
新京报贝壳财经记者 林子
修改 王进雨
校正 柳宝庆
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